El nuevo sistema de peajes en las rutas nacionales del Noroeste argentino arrancó con quejas de los automovilistas por las demoras en las cabinas, el cobro electrónico y el deterioro de la calzada. La empresa Autovía del NOA (Aunoa), que se hizo cargo de la concesión de casi 600 kilómetros de corredores viales, atribuyó los problemas a la adaptación de los usuarios y prometió avanzar con obras de mantenimiento para mejorar las condiciones de circulación.
Mariano Bradanini, vocero de la concesionaria, explicó que el sistema lleva apenas 12 días de funcionamiento y que las principales demoras se producen cuando los conductores intentan pagar mediante códigos QR o tarjetas sin tener preparados los medios electrónicos.
Según la empresa, muchos automovilistas llegan a las cabinas sin las aplicaciones necesarias, deben realizar operaciones desde sus teléfonos o solicitan asistencia al personal, lo que genera filas y prolonga los tiempos de espera.
La compañía aseguró que el sistema Telepase funciona con normalidad y permite atravesar las estaciones sin detener el vehículo para realizar el pago. En cambio, algunas vías de cobro manual electrónico todavía se encuentran en proceso de ajuste.
En estaciones como Molle Yaco ya fueron instalados dispositivos para efectuar pagos digitales, aunque parte del equipamiento continúa en etapa de puesta a punto.
La recomendación de la concesionaria
Ante las críticas, Aunoa recomendó a los usuarios adherirse al Telepase, en línea con la eliminación progresiva del cobro en efectivo.
El dispositivo electrónico puede solicitarse en las cabinas habilitadas o mediante el sitio oficial www.telepase.com.ar. Según la concesionaria, actualmente se entregan más de 90 unidades diarias en las estaciones del corredor.
La adhesión no tiene costo ni exige el pago de un abono mensual de mantenimiento. Los conductores abonan únicamente los peajes correspondientes a los recorridos realizados.
Para gestionar el sistema deben informar la patente del vehículo, los datos del titular y asociar un medio de pago, como una tarjeta bancaria o una billetera virtual.
Quienes retiren el dispositivo en las estaciones de La Florida, Molle Yaco o Cabeza de Buey podrán colocarlo en el parabrisas, detrás del espejo retrovisor. La habilitación para utilizarlo en la red nacional demora entre 72 y 96 horas hábiles.
También existe la posibilidad de solicitar el envío a domicilio, aunque en ese caso el usuario deberá validar posteriormente el número de serie de la oblea para completar la activación.
La diferencia entre ambas modalidades no se limita a la comodidad. Los automovilistas que todavía no cuentan con Telepase habilitado deben utilizar las vías de cobro manual electrónico, donde se aplica un esquema tarifario más elevado que el correspondiente al paso automático.
Pese a las dificultades iniciales, la concesionaria realizó un balance favorable de sus primeras jornadas de operación y sostuvo que la modernización permitirá agilizar progresivamente la circulación.
Rutas deterioradas: el otro reclamo
Otro de los principales reclamos está relacionado con el deterioro de las rutas, especialmente por la presencia de baches profundos, deformaciones del pavimento y sectores que representan riesgos para los conductores.
Desde Aunoa reconocieron que durante las primeras dos semanas debieron priorizar reparaciones urgentes por encima de las tareas de mantenimiento programadas.
Las cuadrillas concentraron sus trabajos en tapar pozos peligrosos y corregir ahuellamientos profundos para recuperar condiciones básicas de seguridad vial.
La empresa anticipó que en los próximos días comenzará una etapa de intervenciones más amplias, que incluirá repavimentación de determinados sectores, renovación de señales verticales y trabajos de pintura sobre la calzada.
Estas tareas forman parte de las obligaciones establecidas en el contrato de concesión firmado con el Estado nacional.
El denominado Corredor Noroeste comprende aproximadamente 600 kilómetros de las rutas nacionales 9, 34, 66 y 1V66, además del acceso A016 al aeropuerto de Tucumán, y conecta las provincias de Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy.
El pliego contempla trabajos de bacheo profundo, sellado de fisuras, mantenimiento de banquinas, reemplazo de defensas metálicas y renovación de cartelería reflectiva e iluminación en accesos urbanos.
Entre las principales obras previstas figura la construcción de un distribuidor vial en el cruce de las rutas nacionales 9 y 16, a la altura del kilómetro 1.475, en las inmediaciones de Metán, Salta.
El proyecto contempla reemplazar la actual intersección en forma de T por un enlace con puente y ramas de circulación a distinto nivel, destinado a reducir los riesgos de accidentes en un sector donde se registraron siniestros graves.
Más peajes y obras pendientes
La concesión también prevé ampliar la cantidad de estaciones de peaje en el norte argentino.
A las tres cabinas tradicionales de La Florida, en Santiago del Estero; Molle Yaco, en Tucumán; y Cabeza de Buey, en Salta, se incorporarán cuatro nuevos puntos de cobro.
Las futuras estaciones estarán ubicadas en Metán, el acceso a la capital salteña, San Pedro y la Ruta Nacional 66, en Jujuy.
Sin embargo, el contrato establece que la habilitación de esos nuevos peajes dependerá del cumplimiento y la certificación de las obras exigidas para mejorar las condiciones de las rutas.
También se contemplan mecanismos de interoperabilidad destinados a evitar que los usuarios deban pagar dos veces por determinados recorridos continuos dentro de períodos establecidos.
De esta manera, el avance del sistema de concesiones quedará condicionado tanto a la modernización de los mecanismos de cobro como al cumplimiento de las inversiones comprometidas.
Mientras tanto, los conductores que utilizan diariamente las rutas del NOA continúan enfrentando demoras en las estaciones y problemas de transitabilidad, en un contexto en el que la promesa de mejorar la infraestructura vial todavía deberá traducirse en obras concretas.
