El Gobierno de Javier Milei habilitó a talleres privados a realizar la Verificación Técnica Vehicular (VTV) con ocho modificaciones sustanciales en infraestructura, equipamiento y controles respecto a los concesionarios actuales.
La resolución 32/26 de la Secretaría de Transporte permite que cualquier establecimiento que cumpla requisitos técnicos y administrativos solicite la habilitación para efectuar las revisiones técnicas obligatorias (RTO) en vehículos particulares, de pasajeros y de carga.
El oficialismo justificó la medida en la necesidad de “ampliar la cantidad de prestadores disponibles, fomentar la competencia y permitir que talleres, concesionarios e importadores puedan ingresar a una actividad que hasta ahora estaba concentrada en una red limitada de plantas verificadoras”.
Los ocho cambios operativos
Un informe del especialista en transporte automotor Marcelo Gonzálvez detalló las modificaciones más significativas que abarcan ocho ítems.
Infraestructura y accesos: Se eliminan las dimensiones mínimas estrictas (antes 30 metros de largo y 7,5 de ancho) y los accesos enfrentados obligatorios. Ahora solo se exigen accesos seguros y preferentemente independientes, sin fijar medidas ni colores de portones.
Fosa de inspección: Desaparecen las exigencias de medidas mínimas, revestimiento cerámico, iluminación específica, extintores y sistemas de extracción de gases. Solo se requiere fosa o elevador que permita una observación integral y segura.
Equipamiento mínimo: Se elimina el listado exhaustivo de especificaciones técnicas (frenómetro con capacidad mínima de 13 toneladas, detector hidráulico de holguras, decibelímetro según norma IRAM, opacímetro con memoria de datos, sistema de fotovalidación con 3 cámaras). El nuevo esquema mantiene un listado básico sin especificaciones técnicas ni normas IRAM.
Calibraciones y mantenimiento: Se mantiene la periodicidad de calibración cada 6 meses o 6.000 revisiones, pero el registro queda en el taller y la calibración se hace in situ con personal propio, sin control de la CNRT.
Áreas complementarias: Ya no se exigen oficinas, sala de espera, vestuarios ni baños diferenciados. Solo archivo digital y físico de inspecciones por dos años.
Personal técnico: El director técnico ya no necesita ser ingeniero mecánico/electromecánico matriculado. Se mantiene la figura pero sin exigencia explícita de especialidad de título.
Auditorías y control: La CNRT conserva las funciones de auditoría pero se limita a verificar el cumplimiento del anexo, sin régimen de penalidades específico.
Registro y habilitación: Ya no se exige que la actividad sea exclusiva. La inscripción puede hacerse a distancia, con habilitación provisoria automática si no hay observaciones en 30 días y auditoría ex post.
Cómo tramitar la habilitación
Los nuevos talleres deberán iniciar el trámite a través de la plataforma Trámites a Distancia (TAD), con una declaración jurada que incluya identificación del solicitante, designación de un director técnico, declaración del equipamiento mínimo y documentación que acredite la disponibilidad legal del inmueble.
Las autoridades de Transporte tienen 30 días corridos para controlar la documentación. Si detectan inconsistencias, pueden requerir su corrección en 20 días. Si transcurre ese plazo sin observaciones ni resolución expresa, el taller queda automáticamente inscripto en el Registro Nacional de Talleres de Inspección Técnica de Vehículos y habilitado provisoriamente.
Plazos de la VTV y tarifas
Según el decreto 139/26, los autos 0 km deberán hacer la primera VTV a los cinco años de su patentamiento. Los rodados de hasta 10 años de antigüedad, cada dos años. Los de más de 10 años, cada 12 meses.
Otro cambio destacado es la eliminación de las tarifas reguladas: cada usuario podrá acordar el precio directamente con el taller elegido, en un esquema de libre competencia.
Provincias que apoyan y rechazan la medida
La desregulación recibió el apoyo de CABA y Mendoza, que enviaron proyectos de ley para adherir. En cambio, la provincia de Buenos Aires rechazó los cambios. El ministro de Transporte bonaerense, Martín Marinucci, advirtió: “Si un auto hace la VTV en un taller particular o un concesionario habilitado por esta nueva normativa dentro de la provincia de Buenos Aires, un control de tránsito le podrá labrar una infracción o incluso retenerle el vehículo por no estar de acuerdo con el derecho provincial”.
Marinucci agregó que “mientras no se modifique la Constitución Nacional, que le da autonomía a las provincias, ninguna ley o decreto le impedirá a cada jurisdicción decidir sobre sus normas de tránsito”.
