La empresa Aunoa (Autovía del NOA) tomó posesión formal del Corredor Noroeste desde las 00:00 de este miércoles 7 de octubre, y los peajes de las rutas nacionales del Noroeste argentino quedaron sin cobro por el momento.
Según confirmó la compañía, durante los primeros días de operación no se cobrarán tarifas en las cabinas mientras se completa la instalación, calibración y puesta a punto de los nuevos sistemas digitales. Se trata de una medida de carácter provisorio que anticipa un cambio de fondo: el fin definitivo del pago en efectivo.
Una vez que concluya ese período de gracia y el sistema quede habilitado, los conductores solo podrán abonar por vía electrónica o mediante TelePASE. No habrá vuelto, monedas ni billetes sobre la traza.
Cómo se pagará el peaje
El mecanismo de TelePASE funciona con la oblea o dispositivo adherido al parabrisas. La antena en cabina registra el paso del vehículo, levanta la barrera sin necesidad de frenar a cero ni interactuar con un cajero, y el débito se procesa de forma automática contra tarjeta de crédito, débito o saldo prepago.
Para quienes aún no cuenten con el dispositivo, el pago manual en cabina se efectuará exclusivamente a través de medios digitales: tarjetas de débito y crédito, y lectores de billeteras virtuales con código QR.
Las estaciones actuales y las que vendrán
En este inicio de gestión se mantienen operativas las tres estaciones históricas del corredor: La Florida, sobre la Ruta Nacional 9 (km 1.225), en Santiago del Estero; Molle Yaco, sobre la RN 9 (km 1.357), a la altura de Trancas, en Tucumán; y Cabeza de Buey, sobre la conjunción de las Rutas Nacionales 9 y 34 (km 1.545), en Salta. En las tres rige actualmente el levantamiento de barreras sin cobro.
La geografía de los puestos de pago cambiará en el mediano plazo. Conforme a las obligaciones asumidas en el pliego de concesión, Aunoa deberá construir e incorporar cuatro nuevas estaciones: Metán (Salta), en la RN 9/34 km 1.450, un nuevo punto de cobro que impactará directo en el tránsito interprovincial Tucumán–Salta; Salta capital, en la RN 9 km 1.641; San Pedro (Jujuy), en la RN 34 km 1.180; y Jujuy (Jujuy), en la RN 66 km 38.
Para amortiguar el impacto tarifario en trayectos continuos rige un criterio de compensación: quien abone en Cabeza de Buey quedará exento en la futura estación de Salta capital (y viceversa), esquema análogo al que vinculará a las cabinas de San Pedro y Jujuy. El valor de base para cada nuevo punto tomará como referencia la tarifa vigente en La Florida.
Casi 600 kilómetros bajo concesión
El contrato de Aunoa abarca un total de 596,052 kilómetros repartidos en cuatro distritos. La Ruta Nacional 9 es el eje troncal que va desde el cruce con la RN 64 en Santiago del Estero (km 1.139) hasta Salta capital (km 1.593), cruzando toda la geografía tucumana, más el tramo jujeño entre Torzalito y Yala.
La Ruta Nacional 34 comprende los enlaces neurálgicos entre Salta y Jujuy hasta el acceso a San Pedro. Las Rutas Nacionales 66 y 1V66 suman alrededor de 51 kilómetros estratégicos de vinculación en Jujuy, mientras que la Ruta Nacional A016 aporta los 6,75 kilómetros que unen la RN 9 con el acceso al Aeropuerto Internacional Benjamín Matienzo de Tucumán.
Con la toma de posesión consumada, la concesionaria anunció el despliegue inmediato de las obras iniciales de puesta en valor. El foco de esta primera etapa no está puesto en grandes ensanches ni en la demorada autovía a Las Termas, cuyo proyecto de duplicación quedó por fuera del pliego, sino en tareas críticas de recuperación de calzada: bacheo, sellado de fisuras, nivelación de banquinas, corte de pasto, reposición de cartelería y optimización del alumbrado en distribuidores clave.
